DRAG रेसिङ अष्ट्रेलियामा एक लोकप्रिय खेल हो। कसैलाई आफ्नो कार रेस गर्न मन पर्छ भने हामीमध्ये धेरै जना छेउबाट हेरेरै खुसी हुन्छौं।

दुर्भाग्यवश, अष्ट्रेलियामा ड्र्याग रेसिङमा केही समस्याहरू छन्: मेलबर्न र एडिलेड। मेलबर्नको काल्डर पार्कले केवल सडक बैठकहरू सञ्चालन गर्दछ र एडिलेडको एआईआरले आफ्नो ढोकाहरू पूर्ण रूपमा बन्द गरेको छ।

तपाईं किन र किन भन्ने बारेमा रातभरि बहस गर्न सक्नुहुन्छ तर यति भन्नु पर्याप्त छ कि अष्ट्रेलियाको दक्षिणी क्षेत्रहरूमा ड्र्याग रेसरहरूले अहिले कठिन काम गरिरहेका छन्। जसको अर्थ साइमन लाजारेभ्स्की जस्ता प्रतिस्पर्धात्मक ड्र्याग रेसरहरूले केवल एक यात्राको लागि हजारौं किलोमिटर यात्रा गर्नुपर्छ।

साइमनलाई आफ्नो मोपार्स मन पर्छ र उसलाई दौड मन पर्छ त्यसैले यो स्वाभाविक हो कि उसले ती दुई जोशहरूलाई एक चिल्लो मोपार रेस मेसिनमा मिलाउनेछ। यद्यपि यो उसको पहिलो हेभी मेटल होलर होइन; ऊ दुर्लभ VJ हार्डटपसँग ल्याप गर्थ्यो तर त्यो अलि छिटो हुन थालेको थियो किनभने यसमा कुनै 'पिंजडा' थिएन। आजकल VJ हार्डटप एउटा बहुमूल्य पारिवारिक विरासत हो - "मलाई याद छ म चार वर्षको हुँदा बुबासँग यसलाई लिन गएको थिएँ," साइमन भन्छन् - त्यसैले उसले त्यस्तो केही काट्ने सोच बनाएको थिएन।

यद्यपि, उसलाई थाहा थियो कि मोटर वा 'बक्स' बिनाको पुरानो पेसर हार्डटप शेल कहाँ छ, त्यसैले उसले त्यसलाई फुत्काइदियो। अब, मोपरका विश्वासीहरूबाट घृणायुक्त मेलहरूले भरिनु अघि, एक वास्तविक पेसरलाई काटेकोमा साइमनलाई लिन्च गर्ने तयारीमा, तपाईंले उसको कुरा सुन्न चाहनुहुन्छ होला।

"मैले गाडी लिँदा त्यो अस्तव्यस्त थियो। यो डस्टबिनमा जाँदै थियो र मलाई लाग्छ मैले यसलाई बचाएँ," उनी बताउँछन्। रेसरको रूपमा पुनर्जन्म लिएर स्क्र्यापमा परिणत हुनु राम्रो हो।

"मलाई प्रो स्ट्रिट लुक एकदमै मन पर्यो र मैले सोचेँ कि यी मध्ये एउटा त्यही शैलीमा बनाइएको राम्रो देखिनेछ। तिनीहरूसँग त्यो अमेरिकी लुक छ तर तिनीहरू अझै पनि अष्ट्रेलियाली हुन् र मानिसहरू तिनीहरूसँग सम्बन्धित हुन सक्छन्।"

सुरुमा रातो पट्टी भएको सेतो रंगको पेसर शेललाई साइमनको शेडमा तानिएको थियो जहाँ व्यापक धातुको काम गरिएको थियो जुन ह्वील टबहरू काटेर र कार्ट-स्प्रिङ रियर सस्पेन्सन हटाएर सुरु गरिएको थियो।

साइमनले आफ्नो असल साथी मारिनो प्रोडानको सहयोगमा कारको शेडमा रंग र रोलकेज बाहेक सबै काम गरे। त्यसमा ३०×१२ स्लिकहरू लिन सक्ने ठूला ह्वील टबहरूमा वेल्डिंग गर्ने, पछाडिको पाङ्ग्राको अगाडिको किनारा विस्तार गर्ने र स्ट्रेन्ज/एभीओ कोइल-ओभरहरूसँगै भर्‍याङ-बार सस्पेन्सन सेट-अप फिट गर्ने समावेश थियो।

फ्रेम कनेक्टरहरू पनि जडान गरियो र त्यसपछि शेललाई १०-पोइन्ट माइल्ड स्टीलको पिंजराको लागि जागरी इन्जिनियरिङमा पठाइयो जसले यसलाई सबैलाई एकसाथ बाँध्छ। त्यहाँबाट हार्डटप पेन्ट मिलाउन जोन वाकर क्र्यास रिपेयरमा गयो। त्यहाँका मानिसहरूले प्रोटेक क्रिसलर मर्करी सिल्भरमा लामो कोणीय प्यानलहरू कोट गरे।

"उनीहरूले मेरो धेरै हेरचाह गरे," साइमनले जोन वाकर र प्रोटेक पेन्ट्सको बारेमा भने। "उनीहरूलाई धेरै धन्यवाद दिनुपर्छ।" ती नै केटाहरूले इन्जिनको खाडीलाई पनि सहज बनाए र अनावश्यक प्वालहरू वेल्ड गरे, जसको अर्थ ४७०-क्यूब सेन्टरपीसबाट तपाईंलाई विचलित गर्ने केही छैन।

साइमनले इन्जिन आफैं बनाएका थिए। उनी धेरै इन्जिनहरू बनाउँछन् (प्रायः जीएम सामानहरू) जसलाई उनले हिप्पो रेस इन्जिनियरिङ (०४१२ ४४० ४७२) नाम दिएका छन्। हिप्पो नाम पुरानो भिजे हार्डटपबाट आएको हो र अब यो अड्किएको छ।

ANDRA को सुपर स्टक कोष्ठकमा चल्ने उद्देश्यका साथ, परिमार्जित सेडान उप-वर्ग अन्तर्गत, साइमनले नियम पुस्तिकाको साँघुरो सीमा भित्र इन्जिन निर्माण गरे। यसको अर्थ फ्ल्याट ट्यापेट क्याम, फ्याक्ट्री ब्लक र हेडहरू, र नाइट्रस, ब्लोअर वा टर्बो बिनाको एकल कार्ब थियो।

मोपरका उत्कृष्ट ४७० क्यूबहरू — इन्डी सिलिन्डर हेड्स रकर कभरहरूबाट मूर्ख नहुनुहोस्; साइमनले तिनीहरूलाई प्रयोग गर्छन् किनभने तिनीहरू चुहिँदैनन्।

"फोर्ड केटाहरूसँग SVO ब्लकहरू छन्; चेभी केटाहरूसँग बोटिहरू छन्; मसँग १९६७ मोपर छ," साइमन ठट्टा गर्छन्। "यसले जितलाई अझ मीठो बनाउनेछ।"

त्यो '६७ ४४० ब्लकले अफसेट-ग्राउन्ड फ्याक्ट्री स्टील क्र्याङ्क र ईगल रडहरू चलाएर ४७० क्यूब उत्पादन गर्छ। साइमनले आफ्नो धेरैजसो मेसिनिङ घरमै गर्थे - उसले गर्न नसक्ने एउटै कुरा भनेको ब्लक बोर गर्नु र क्र्याङ्क पिस्नु थियो तर उसले रस पिस्टनहरू फ्लाई-काट्यो र मोपर स्टेज-VI हेडहरू आफ्नो घरको ग्यारेज र मेसिन पसलमा राख्यो। लेथ, मिलिङ मेसिन र अन्य धेरै सामानहरू हुनु उपयोगी छ, हैन?

MSD 7AL2 स्वर्गीय स्कट जेफ्रियनको प्रो स्टक डज डेटोनाबाट आएको हो जब साइमनले कारको वर्तमान मालिक म्याट सावयरलाई मद्दत गरे। "मेरो कारमा लगभग ७ सेकेन्डको सामग्री छ," साइमन भन्छन्। "म मंगल ग्रहको लागि सुटिङ गर्दैछु तर यदि म चन्द्रमामा मात्र पुगेँ भने म खुसी हुनेछु।"

ती हेडहरू राम्रा कुराहरूले भरिएका छन्: टाइटेनियम भल्भहरू, म्यानली स्प्रिङहरू र टाइटेनियम १०-डिग्री रिटेनरहरू र लकहरू, क्रेन र इन्डी रकर गियरले यो सबै काम गर्दछ। प्रतिस्पर्धाको लागि निर्मित, साइमनले स्पष्ट रूपमा क्याम स्पेसिफिकेशनहरू हस्तान्तरण गर्ने छैनन् तर हामी तपाईंलाई भन्न सक्छौं कि यो एक ठूलो ठोस इकाई हो र इन्जिन सुनोको रेस इन्धनमा चल्छ। सबै मिलेर, यसले क्र्याङ्कमा ७२०hp बनाउँदैछ। मोपर M1 इन्टेक र HP-श्रृंखला १०५० डोमिनेटर कार्बले सास फेर्छ जुन ठूलो बोनेट-माउन्ट गरिएको स्कूपबाट चुस्छ, जनावरलाई खुवाउँदा बुटमा १६v टर्बोस्टार्ट ब्याट्री ह्यान्डल गर्न परिमार्जन गरिएका दुई होली निलो पम्पहरू छन्। सामानहरू चलाउन १२v ब्याट्री पनि छ।

धेरैजसो मानिसहरू साइमनलाई तुलनात्मक रूपमा सस्तो पम्पहरू चलाउन पागल भएको ठान्छन् तर उनी मान्छन् कि तिनीहरू अहिलेसम्म काम गर्न राम्रोसँग तयार छन्। यद्यपि, उनीसँग एउटा राक्षस उत्पादन इन्जिनियरिङ पम्प छ जुन शेल्फमा बसिरहेको छ, भित्र जानको लागि पर्खिरहेको छ। तर आश्चर्यजनक कुरा, साइमनलाई इन्जिन त्यति चम्किलो लाग्दैन।

"मेरो लागि यो इन्जिन एकदमै राम्रो ब्र्याकेट इन्जिन हो," उनी भन्छन्। सानो क्षमताको ठूलो ब्लक बनाउने योजना छ, जसले राम्रो हेड र एल्युमिनियम रडहरू प्रयोग गर्नेछ र बढी शक्ति बनाउन अझ कडा गतिमा घुम्नेछ। सानो डोङ्कको थप फाइदा यो हो कि उसले ४७०ci डोङ्कको साथ तौल तोड्न (७.५lb/ci) हाल दौडिरहेको कारबाट १२०lb सिसा निकाल्न सक्षम हुनेछ।

त्यसोभए तपाईंले सोध्नै पर्ने प्रश्न भनेको यो के हो भनेर सोध्नु हो। ९.८२@१३७ माइल प्रतिघण्टाको गतिले तपाईंलाई कसरी समात्छ? प्रत्येक दौड पछि रकर कभरहरू तान्नु पर्दैन र केवल ६४०० आरपीएममा यसको उत्कृष्ट शक्ति बनाउँछ भन्ने इन्जिनको लागि नराम्रो होइन। र त्यो फुटब्रेकबाट सुरुवात हो!

रोचक देखिने सिफ्टर, हैन र? टर्बो एक्सन एससीएस चिता मोपर पर्फर्मेन्स क्याटलगबाट उपलब्ध थियो र साइमनलाई यो मन पर्छ। "म '९४ देखि यी सिफ्टरहरू प्रयोग गर्दै आएको छु; तिनीहरू उत्कृष्ट छन्। यदि तपाईंले एउटा किन्नुभयो भने, यो तपाईंले कहिल्यै किन्नुहुने अन्तिम सिफ्टर हुनेछ।"

ठूलो हार्डटपले ​​ट्रान्सब्रेक सहितको पूर्ण म्यानुअल ७२७ टर्कफ्लाइट चलाउँछ तर टायर मुनि थोरै ल्याप्स मात्र हुन्छ, कन्भर्टरलाई अझै पनि सेटअप गर्न आवश्यक छ — बटन-संचालित लन्चले टायरहरूलाई धेरै गाह्रो बनाउँछ। उसले पहिले नै हालको क्लास इन्डेक्स (A/MSA इन्डेक्स ९.८४ सेकेन्ड) भन्दा कम दौडिरहेको कुरालाई ध्यानमा राख्दै, साइमनले केही अतिरिक्त दशांश घटाउने सोचमा छन्। एक पटक उसले कन्भर्टर क्रमबद्ध गरेपछि र ह्वीली बारहरू बोल्ट गरेपछि, उसले केही वास्तविक संख्याहरू क्र्याङ्क गर्न सुरु गर्न सक्षम हुनेछ।

GRUNTEइन्जिन: क्रिसलर बिग-ब्लक ४७०ciCarb: १०५० HP डोमिनेटरManifold: Mopar M1हेड: Mopar स्टेज VI पोर्टेडपिस्टन: रस १२.९:१ फोर्ज्डक्र्याङ्क: ४३४० स्टील कारखाना, अफसेट ग्राउन्ड, ३.८८ इन्च स्ट्रोकरडहरू: ईगल ७.१ इन्चक्याम: सेक्रेट स्क्वायरलइग्निशन: ७AL२, HVC कोइल, ८.८ मिमी लिडहरूनिकास: फोर-इन-वन हेडर, दुई इन्च प्राइमरी

SHIFTट्रान्समिसन: टर्कफ्लाइट७२७, पूर्ण-म्यानुअल, रिभर्स प्याटर्नकन्भर्टर: TCI आठ-इन्चडिफ: नौ-इन्च, ४.११ गियरहरू, ३५-स्प्लिन एक्सलहरू, पूर्ण स्पूल

BENEATHब्रेकहरू: भ्यालेन्ट डिस्क र क्यालिपरहरू (f), कमोडोर डिस्क र क्यालिपरहरू (r)स्प्रिङहरू: मानक (f), स्ट्रेन्ज (r)शक्सहरू: 90/10 (f), AVO समायोज्य (r)सस्पेन्सन: मानक (f), भर्याङ बार (r)

रोलिंगरिम्स: सेन्टर लाइन कन्भो प्रो, १५×४(f), १५×१०(r)रबर: मोरोसो १७५ (f), गुडइयर ३०×१२ स्लिक्स (r)

भित्री भागहरू: काठको दाना सिटहरू: ज्याज रेस, भिनिल कभरहरू गेजहरू: अटो मिटर अल्ट्रालाइट स्टेरियो: पायोनियर, चार इन्च स्पिकरहरू रोलकेज: १०-पोइन्ट माइल्ड स्टीलसिफ्टर: टर्बो एक्सन SCS चित्ता

मारिनो प्रोडान; गुन्ना; जागरी इन्जिनियरिङ (०८ ८३६९ १८८८); जोन वाकर क्र्यास रिपेयर्स (०८ ८३४४ ९२९९); प्रोटेक पेन्ट्स; र मेरी प्यारी श्रीमती, मिमी

मार्डी नाइटले ११ वर्षअघि आफ्नो VG Valiant किनेको थियो र अब यसमा गत वर्ष निर्मित नयाँ २६५ जडान गरिएको छ, उनी चाँडै नै ट्र्याकमा फर्कने आशामा छिन्।